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  作为具有140多年前史的交通工具，摩托车的夫唱妇随一直在不断进化。但是，由于个人驾驭习气和某些固有的认知误差，部分摩托车爱好者对某些新颖夫唱妇随和功用或许持有不同的观点。

  答案是必定的，摩托车的确存在盲区。刚愎自用以为摩托车没有盲区，只能阐明骑行经验不足或驾驭习气严峻违背标准，有必要及时纠正，不然将带来潜在的安全隐患。

  当年考摩托车驾照时，无论是教练仍是考官，都会一再强调在变道或掉头时有必要回头检查，以保证行车安全。不恪守这一规矩轻则受责怪，重则考试不合格。

  有些人以为摩托车没有盲区，这主要是根据“开放式驾驭环境”发生的一种误判。虽然与四轮轿车比较，摩托车的视界更好，但不要忽视骑摩托车时有必要佩带头盔，无论是全盔仍是半盔，都会在某些特定的程度上约束视野，尤其是后方的路况更简单被遮挡。

  根据这种客观条件，现在许多摩托车已装备了“盲区监测”功用，有的经过毫米波雷达传递实时信号，有的则经过摄像头传输路况画面，以起到警示和提示的作用。因而，必须注重摩托车的盲区，养成变道和掉头时慎重调查的习气。

  严格来说，在平等硬件条件和力度下，不同的操作方位并不或许影响实践的刹车作用。但由于个人驾驭习气和肌肉回忆等多种要素，在不一样的情况下会有不同的成果。

  干与评论的焦点在于，在相同硬件条件下，后刹车用手操作和用脚践踏的不同方法是否会有差异？

  一般来说，后刹车操作方位的不同并不或许影响其降速才能，但相同触及驾驭习气和运用力度。刚愎自用不考虑后者，大多数习气跨骑摩托车的车友更倾向于后脚刹，而踏板车用户则更倾向于后手刹。因而，这是一个习气问题，没有肯定的好与坏之分。

  我以为，工厂可优先考虑为某些自动挡车型装备后手刹和后脚刹的双模式。虽然这或许显得有些剩余，但关于不同驾驭习气的车友来说或许是一件功德。究竟这添加不了多少本钱，无非是一个上泵和一根油管，与其让车友们纠结争辩，不如供给更多的挑选。

  简而言之，只需干与上路骑行，肯定不可以忽视摩托车的盲区，由于它是实在存在的。至于脚刹和手刹的争辩，关键是不同的驾驭习气会导致不同的需求，因而没有肯定的好与坏。